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请懂F1赛车单纯技能的同伴助襄理```

时间:2018-10-07 10:45 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  黑底红圈旗:普通伴跟着一个号码旗,警觉该车手他的赛车显露了刻板题目,务必进维修站。蓝旗:正在逐鹿中,即使蓝旗舞动则解说后方有车预备超车,马上让途,否则的话将不妨被处分。

  黄旗:显示有事变或者危害,禁止超车。单黄旗舞动显露放慢车速,双黄旗舞动显露放慢车速并随时预备泊车。

  黑旗:普通伴跟着一个号码旗,指示该车手务必回维修站。这个手续普通是用来对车手举行罚停。

  除了车手的考量,念正在一级方程式赛车中获胜的最实际条款,仍是要有优越的赛车。目前FIA规章F1赛车所用的引擎排心胸不得超3公升(3000cc),汽缸数不得突出10缸,每缸汽门最众为5汽门。之前FIA对付汽缸数的限定为12缸,但11支参赛车队清一色行使V10引擎,为了适合这股潮水,赛会正在尤其重做了此项新规章。V10引擎的好处正在于重量轻及动力输出巩固,当然油耗比V12低也是一个厉重环节。一具赛车引擎由大约6000个的零件构成,制价突出13万美金,况且每一场逐鹿用过之后就务必调动。目前F1赛车引擎马力输出可突出800匹马力,安详转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为根本,正在全油门的状况下,一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得行使全自排体例,文献位数限定正在四档及七档之间,况且必定要有倒档。目前,半自愿的七文献变速体例,是目前各大车队的不二采选,车手的换档时是愚弄倾向盘上的担任杆来操作;其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

  F1车重规章连人带车及燃料总重不得低于600公斤,以可输出约800匹的马力来看,马力重量比约为1:0.75,800匹马力只需承载600公斤的重量,一匹马力只需肩负0.75公斤,跑起来相当恐慌。普通来说,F1从0加快到时速100公里只需2.3秒,由0加快到时速200再减速到0,所需的光阴也只须12秒。时速300公里以上对F1来说是瓮中捉鳖,F1赛车正在少许像Hockenheim和Monza的高速跑道,最高速率可达350公里。这么轻的车子要正在这么高的速率下奔跑,可念对付车身氛围动力学的央求有众高,大型的尾翼及前鼻翼,供应了务必的下压力,以增添过弯速率及高速行驶的巩固性。刹车碟盘是碳纤维制成,超高本能的刹车体例能让F1赛车正在2.5秒内由时速240公里刹到停,所需隔绝只须80公尺。

  排位赛将于逐鹿周末的周六14:00初阶。总共一小时的排位赛分为三个阶段:15分钟+15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各落选一一面慢车:22-6=16(裁夺17到22名),16-6=10(裁夺11到16名),剩下的10部赛车正在第三阶段裁夺1到10名)。正在各自阶段内参赛车手能够自正在裁夺退场光阴和行驶圈数。

  排位赛没有对轮胎的行使做迥殊央求。也即是说排位赛听命2006F1大奖赛的轮胎条例,即:一场大奖赛时候,一位车手最众只可行使七套干胎,四套湿胎,三套雨胎。正在排位赛初阶之后,每位车手只可行使一种组分的干胎。也即是说,车队需正在排位赛初阶前裁夺所行使轮胎的组分品种。

  前10名排位赛中裁夺 后12名正赛前裁夺排位赛不限定全豹赛车的载油量,可是不答允排位赛前10名的赛车正在第三阶段排位赛初阶后恣意加油。

  排位赛初阶后,全豹赛车答允以任何载油量举行排位。排位赛前两个阶段被落选的赛车(11到22名)答允正在正式逐鹿前插足恣意数目的正式逐鹿用油。插手排位赛第三阶段的赛车(1到10名)须要正在第三阶段排位赛初阶前为赛车插足正式逐鹿用油。排位赛了局后,赛会将为插手第三阶段排位赛的10部赛车填补它们正在第三阶段排位赛中所花费的燃油,从此直到正式逐鹿初阶这些赛车不答允再次加油。赛会正在排位赛后为前10部赛车填补燃油的秩序被称为“燃油假贷”。

  第三阶段排位赛中只要当参赛车手的单圈用时正在该车手正在本阶段排位赛所创最疾单圈用时的110%以内的条件下,该单圈才被记为有用燃油假贷圈。也即是说,如车手正在第三阶段排位赛的某个圈速慢于己方正在本阶段排位赛中最疾圈速的的110%,那么排位赛后赛会将不为该赛车填补其正在该圈的用油。个中涉及的整个单圈用油量,由赛参考现实状况而裁夺。

  也即是说,即使手正在第三阶段排位赛的某个圈速慢于己方正在本阶段排位赛中最疾圈速的的110%,而不行获得填补燃油的话,不妨该车手相会对正赛中无油可燃的景遇。

  一场大奖赛时候,一位车手最众只可行使七套干胎,四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮构成,他们的规格务必相似。每支车队只可领导两品种型的干胎,和以前相通,可是并不是务必的。于是,每支车队统统能够只领导一品种型的干胎,数目到达7套。正在排位赛初阶之后,每位车手只可行使一种规格的干胎。能够正在排位赛初阶之前再裁夺行使轮胎的品种。而之前则是务必正在周五夜晚正在两种规格的干胎当选择一种插手逐鹿。车手现正在能够行使新的轮胎插手正赛,这正在2003,2004以及2005年都是不答允的。

  V10引擎换成V8将把引擎的输出功率由素来的900马力以上低落到750马力阁下。但是V8引擎的体积更小、重量更轻、耗油更省,况且须要的散热面积也少(这将使得赛车外形的安排有更大的旋绕余地来做氛围动力学方面的作品),是以调动引擎后对赛车速率的影响并不昭着。

  正在维修区中为F1赛车加油的面子,可说是第一场逐鹿中是富戏剧化的进程。而这个加油进程的主角,则是一个轮廓很不起眼的方形加油泵浦机。正在Mclaren车队中,4名身穿玄色衣的资深技师,全神贯注的正在这个方形箱子旁功课,为的即是正在确保加油浦性能寻常运作。

  按照FIA的条例,每个车队所行使的加汪泵浦机(Refueling rig)皆由FIA审查单元联合监视创制后,发配给各个车队行使。当各个车队拿到加油机时,普通城市将泵浦机合部拆解后再从新安装组合。然而,FIA只答允车队点窜、调动加油泵浦机的线途,以省略异日正在行使上的滞碍机率;其它如油量、流速等厉重的设定,则仍要服从FIA的赛事类型。

  这个架正在四个轮子上搬动式的加油泵浦机,可容纳200公升的燃料,并由一台正在担任台上的手提电脑连线来操作。电脑的操控软体能担任泵浦机的油量流速,同时需吻合FIA所规章的每秒12公升的最大加油速率。担任台是设正在加油泵浦机后方5公尺的地方,也即是正在维修区的车库。Mclaren 车队的加油设置主管L.Whyman正在逐鹿时,则是一壁操作电脑,一壁凝望着加油管操作员S.Morrow的一举一动.

  普通正在逐鹿前,每一个车队城市有一套赛车进维修点的操作安顿内,而且还会有一个备用安顿.而每一辆赛车都有一位专属的工程师来监控油料的花费量,是以维修职员皆很分明的明确每辆赛车还剩下众油料正在车上。当逐鹿靠近到加油的时间,L.Whyman就会将所需油量总数输入到担任台上的Notebook里。

  正在赛车进入维修区的前30秒时,全豹的Pit 职员已进入维修区的通道上,这时油管操作员S.Morrow会举起手臂显露全数已停当;而L.Whyman则启动加油泵浦机至待命状况。此时车队的工程师还能够裁夺 是否更改加油的总量,并以无线电报告L.Whyman来改动输入的数值,并从新起动加油泵浦机至待命状况。当油料初阶注入到赛车的油箱时,L.Whyman凝望着电脑萤幕以确定全数景遇皆吻合原定安顿,同时他的手也移到终止的按钮上方,以防万一加油泵浦机一朝滞碍失灵时,他便能立时按下终止钮,立时换下另一部加油泵机。

  而油管操作S.Morrow则是直接面临 赛车油箱的第一位哨兵,他是全车队独一亲身操作油嘴的职员,而且要正在极短的光阴内将加油嘴与赛车的油箱注入 孔连接,以便能火速举行加油功课。S.Morrow戴着全罩式的防火安详头盔,全身的设备就犹如太空人普通。S.Morrow说单单只是将全罩式的头盔戴好,就得花上整整3分种,是以S.Morrow普通会正在整场逐鹿中维护全副武装,直到逐鹿了局。而S.Morrow背上的氛围瓶容量只可维护30分钟,是以正在实现加油功课后,他会将呼吸管线贯穿到Pit区内的大氛围瓶上,以维护寻常的运作。

  普通正在Pit区内城市有固定的功课流程,当赛车靠近纵区时,Pit Crew已收到指令预备进始行为。S.Morrow拿着加油嘴站正在前哨,而紧跟正在后的R.Prochazka则要肩负起得量达35公斤的油管。当S.Morrow来到预订的地点时,他会举起左腕外示预备妥贴,此时正在担任台的L.Whyman就会将操控体例启动至“待命”的状况,而S.Morrow的加油嘴上方也会亮起绿色的指示灯。

  一朝加油嘴与赛车慎密接合后,S.Morrow会将加油嘴上方的手把向前推来开启油嘴的阀门,此时会有两个黄色指示灯亮起,代外着油料正火速的灌注到油箱之中。直到素来设定的油料皆注入到油箱后,赤色的指示灯就会亮起,而S.Morrow也会火速的将加油嘴抽离油箱,纵使是稍微的延迟,都有不妨比较赛的结果形成影响。

  安详连续是维修区中最厉重的留心事项,尤其是正在1994年F1德邦六,由于加油区的火警以致车手J.Vestappen身陷火海的事务后,原先所行使的加压高速加油体例,从此正在F1逐鹿中被禁用。

  正在现行的加油泵浦机除了担任台上有终止的按钮外,再有一名加油组员蹲正在加油机旁,随时预备操控另一个位于加油机侧面的“终止”“按扭”及一个止阀握把,即使将握把拉起,油料会立时终止输送。即使赛车正在加油嘴尚末与油箱涣散就起跑开合走时,这种特列安排的油管能马上被拉力扯断,避免更主要的不料爆发。

  普通正在终年的赛季初阶前,各车队会将加油泵浦机调剂到最佳状况,并以此加油泵浦机来插手全季的赛事而不会再加以点窜。McLaren车队的L.Whyman说:“咱们的加油泵浦机是最好的,咱们已用了整整2年而从未爆发任何题目,我念咱们是正在维修区中最有资历语言的车队。”

  赛车逐鹿条例规章赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量仍旧最小,全豹车队都广博行使碳纤质料,而这些质料的强固性足以维持车子的重量。

  碳纤质料正在七十年代末期起初行使正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤质料创制一共赛车底盘,并以之代替守旧的铝制底盘。

  一个碳纤车身的分娩须要六个礼拜的光阴,制成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤质料能够稳定起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工办法创制而成,是以,可防范正在编织碳纤板之间混入异物,进而防范碳纤形成弱点。

  固然赛车逐鹿条例规章了最小重量,但车队仍是尽不妨裁减众余的重量,是以,会再行使压舱物把重量擢升到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,是以车队能够针对差别的车道改革车子的重量平均。而顶级车队行使的压舱物重量以至高达80公斤重。

  因为赛车逐鹿条例规章引擎容量不行突出 3000 cc,是以,引擎供货商们莫不竭尽悉力念尽步骤创制靠近这个准绳的引擎。福特 Coworth V10 CR2 的排心胸为 2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会行使自制的V10 引擎来插手一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并愿望正在本赛季中能够分娩 50 具 V10引擎。

  V10 可供应大约800 匹马力的动力(车队普通不肯流露无误数字),相当于普通家庭房车 1.6 公升引擎马力的8 倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是 1986 年由涡轮增压四缸引擎形成的快要 1100 匹马力 。

  大一面普及房车的引擎每分钟最大转速约为 6000 转,但 F1 引擎的转速可达每分钟 18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1 引擎利害常灵巧的。美洲虎(Jaguer) R1 的引擎只要 569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (蕴涵风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点云尔。高科技质料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  详尽原料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比普通普及房车强,云云才华担当每分钟转 18000 下的轰动。但它们的尺寸却比力小,螺纹直径只要 10 mm(准绳火星塞为 14 mm),所形成的火花也比准绳火花塞大。

  令人惊讶的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比普及房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比普及房车低 20 度。

  这么小的机械却能形成云云之大的能量,你莫非不念把 F1 的引擎装到己方的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

  F1 赛车轮胎的办事温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。于是正在上胎之前,办事职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的迥殊毯子里,以便尽量使轮胎仍旧办事温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手务必小心珍爱轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到逐鹿尽头。

  逐鹿之前,车手务必从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的差别轮胎组合当选择轮胎。较硬的组合较耐用,可是抓地力较小。是以行使这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少许 ,可是能够用较少的进站维修次数行动填充。较软的组合较易磨损,可是抓地力较大,可使赛车形成较疾的绕圈速率,可是这种轮胎很少能撑过100公里。

  车队为差别的气象预备差别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐明最大本能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便当排出车道皮相的雨水。中心型轮胎合用于湿润天

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在刻板观念上却较靠近喷射机,而非家庭房车。它们庞大的双翼不只具用贸易广告牌的效率,同时还能够形成至合厉重的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是愚弄庞大的双翼形成「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎获取更大的抓地力,进而正在弯道时形成更疾的加快率。因为普通普及房车没有下压力,是以以至无法形成1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能形成4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的景遇下,F1赛车上方气流形成的下压力足以使它正在地道里沿着地道的顶部行走。

  正在安排当今一级方程式赛车的进程中,饰演厉重脚色的氛围动力学家正面对着一个根本的离间:怎么正在形成下压力的同时不增添氛围阻力。这恰是汽车务必取胜的题目。

  正在汽车氛围动力安排的进程中,风洞饰演着厉重的脚色。举行风洞测验时,普通先筑制一半体积的模子,而风洞就像一个庞大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值出格高贵,但美洲虎车队如故编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑制一个风洞。

  氛围动力能够按照差别赛车场的特色而调剂。较直的跑道须要较低的下压力设定值,云云可省略阻力,而且有助于赛车进步极速。较挫折的车道须要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速低落。比如,正在挫折的霍根海姆车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在蒙扎车道上,车速能够突出350km/h。

  现正在的F1赛车研发包蕴着若干道丰富的工序,丰田车队的首席安排师古斯塔夫·布鲁纳曾正在七十年代末用一个周末光阴实现一辆赛车的安排,可是此日如此的不妨性依然不复存正在。“而今赛车的安排办事会空费时日。”承当英美车队技巧领导的加里·萨维奇熏陶说:“现役赛车还正在赛道上奔跑,车队技巧部分依然动手下一辆赛车的安排了。”

  上述的情景正在赛季举行中是一个双重离间,由于一方面车队要为正在逐鹿中获得好效果而竭力,另一方面车队的少许部分依然正在为下一个赛季办事,这就须要合理地对车队各式资源举行分拨。研发安顿的文本订定则更早,正在2004赛季初阶前,英美车队的联系技巧职员就和本田公司就2005赛季引擎安排举行了第一次会见。

  新赛车的研发办事起初是外面咨议阶段,而且只限定正在研发部分内部。车队的公共半办事职员的精神都参加正在现役赛车上,连续到某一个特定的光阴才初阶合切新赛车的研发。萨维奇说:“从确定的那一天初阶,技巧部分就要渐渐初阶将办事重心聚集到新赛车上。要为赛车预备很众东西,比方变速箱和吊挂体例。”即使过早将留心力聚集到新赛车上,就得面对正在该赛季盈余逐鹿中效果下滑的危害。法拉利车队过去几年的体会解说,最好的处置步骤是:获得一个优良的研发根本,正在那之上改革而不是整个更新。

  正在研发的过渡期时时行使少许过渡赛车,这些赛车上依然设备了一面新赛车将行使的新部件,而新赛车的安排办事此时并没有彻底实现。过渡赛车正在赛道上的测试供应了新部件研发的发轫数据,而另一方面,新赛车的研发办事则接续向前展开。这些依然获得的测试数据能够影响之后的研发倾向,中心的进程极其丰富。一辆F1赛车大约由3600个研发出的新部件构成,个中的3/4将正在赛季中期获得改革,从新安排也要以旧赛车为根本。“赛车连续正在更新,”萨维奇说道:“老是有少许部件能够改革。”这些改革都不但是正在短光阴内盛行,但只要正在外观上能看到昭着的蜕变,这些改革才华被分明地考查到。正在过去几年中,赛车的尾翼就有不休变窄的趋向,2004年头出炉的公共半赛车惹起了惊动,这种趋向仍将盛行下去。

  “正由于云云,F1赛车的安排师过得并不轻松。”萨维奇追忆说,正在英美车队2003赛季行使的编号为005的赛车上就能显露不休考虑并改革的进程。当第一辆赛车出厂时,一共安排团队都围正在赛车周遭致贺。“几周后咱们依然正在念:‘哦,咱们原本能做得更好。’刚初阶安排出的赛车很苗条,到了赛季中期更苗条,到了006型赛车时就更进一步了。”005型赛车对付英美车队效果的进步起了很大的效率。固然这款赛车巩固性并不是很好,但这是英美车队初度安排原由正在顶尖技巧程度上的赛车。005的研发理念延续到了006上,英美车队2004赛季寄托006赛车获得了车队年度总亚军的好效果。

  一辆新赛车的出炉还须要有其他车队职员比方技师和车手的助助。“咱们愿望正在安排中可能接纳车手和技师的倡导,或者咱们起码向他们外明分明,为什么有的倡导行欠亨。坦诚换取很厉重,如此技师就不会念‘为什么他们这么安排这个部件’。”萨维奇也坦率招认,正在现今的F1车坛,全豹的安排都要以速率最大化为条件。

  和赛车研发联系的职员之间对付研发安顿越早完毕共鸣,赛车就能越早正在赛道上测试,如此就能为后续的研发和改革争取到更众光阴。外面上很简易,可是正在现实进程中达成这一点相当禁止易。“不行给安排赛车的职员他们念要的那么众光阴,由于分娩零部件还须要光阴。安排职员务必厉厉遵守日程外办事,但如此的话要念有所更始就困苦众了。”萨维奇的线“迟迟揭不开盖头”的困境。遵守法拉利技巧总监罗斯·布朗的说法,按小时举行换算,车队愿望的F2005的风洞试验光阴险些横跨1年。敌手们现正在最大的顾虑是:一朝F2005臻于完备,那么当它驶上赛道后,2005赛季很不妨成为2003赛季的翻版。

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