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蔚来既然非扯上了赛车 峰哥就好好地唠一唠

时间:2018-07-09 18:37 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  蔚来这次首秀,事先张扬了很久,请了一堆国内媒体奔赴英国伦敦做直播,我是透过新浪科技频道看完整场直播秀,快2小时下来,网速居然不怎么卡一定程度改变了我看汽车首秀的模式,挺牛的。新车全称叫:蔚来NIO eP9,各种美好的一天,9代表蔚来汽车的最高级别。

  以下是各网站都有的数据:由蔚来NextEV与其电动方程式(Formula E)车队联合研发,车重1735千克,搭载4电机和4变速箱,综合输出1000千瓦(1360马力),0-100公里/小时加速2.7秒,极速312公里/小时。

  侧向和纵向G值可达2.53G和3.3G,可产生2倍于F1赛车的下压力,北环圈速7分05秒12,比原电动车圈速纪录保持者、基于Radical的丰田TMH EV P001快17秒。双锂电池组支持续航里程426公里,45分钟可充满电。

  1、这车看起来比我想象中更趋成熟一些(注意是一些),设计吸睛、造型也超级夸张,整个比例挺协调,这车线、法拉利Lafarrari和保时捷918 Spyder三部Hyper car身边,蔚来NIO eP9至少在气势上不输。内饰也做到挺酷炫的,按照蔚来汽车联合创始人李斌的现场说法:比他家的宝马i8还好看。如果100分是满分的线分。

  2、这车卖多少钱?不好意思,只造六部,仅核心成员消化了,不卖的,所以也没有售价。说得再直白一些:这车是一个概念车,不量产的,所以对于技术人员来说,可以完全肆无忌惮去做,当然,以目前几个已经“骚包”到不行的创始人来说,这车没准来年会拿到上赛场给媒体爽爽,应该不会只放在英国给大家远看的。

  其实如果这个车能再自信一点,造20辆特别版,也许能收回一定成本之余,显得更现实一点的,不这么做,肯定有一些成熟度的问题。

  3、这车有不少亮点的:四电机,并可以抽屉式般更换电池;输出1360马力,0-100公里/小时加速2.7秒,极速312公里/小时,不单0-100km/h很强,连0-200km/h,甚至300km/h据说都很快。当然,敢拿去法国和德国两条著名赛道创造圈速记录,可以想象:实际性能和弯道表现还是有一定功力的,视频动态还挺稳定的。

  4、其实作为电动车,无非有两个核心的地方:电池形式(型号和摆放)、电量释放管理和温控,这些东西,在发布会没有具体提及,所以也无从知道他们转化成量产之后到底是否真有优势,我们都说特斯拉厉害,其实Tesla就强在这两个方面。2017年,蔚来汽车量产车型才是真考验。

  李想在微博头条文章的原话:你在蔚来NIO eP9上看到的很多技术和理念,都会在2017年发布的量产车上体现出来。比如:超高性能的电驱动系统、飞船的设计语言、换电系统(不要怀疑你的眼睛,你没看错)等。

  “侧向和纵向G值可达2.53G和3.3G,可产生2倍于F1赛车的下压力。”

  前一句,其实在方程式的世界不算高的,F1大力刹车,G值可以达到6个G,所以这个G值可以看得出挺快的,但没有恐怖到不像线赛车下压力,这话也显得略微的模糊:引用我的一位好友,F1资深专家行云所言:我对蔚来NIO eP9这相当于F1两倍下压力的宣传表示严重怀疑,另外这悬挂根本就是方程式的悬挂,从过减速弯车轮的弹跳幅度就知道有多硬,根本不可能用于公路车的调校。

  下压力大不是代表快,不要含糊了。我个人估计,这尾部的造型下压力不太可能比迈凯伦P1要大,然而,P1已经小批量生产了375台了。

  我还是那话,它不量产的,真伪几乎无从验证。所以蔚来NIO eP9是一个未完的答案,真刀真枪还要量产时才能真正解答。

  无论李想还是李斌都是顶级媒体专家,如何最有效的炒作和传播,自然驾轻就熟。但是成功的媒体人能否转型为成功的汽车企业家?还是等量产车来说话吧。

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  我今天第一次看到蔚来NIO eP9这车,看了两个视频和一些照片,还没来得及看一些非常具体的数据,第一眼的感觉还是帅吧!确实很快,而且它的北环圈速跟GT-R Nismo GT3赛车差不多,只比保时捷918 Spyder这些超级跑车慢一点。这车的设计很漂亮,电动车因为电池的重量等问题会有先天不足,但看到这车弯中的动态还是挺好的,加上设计和造型,我觉得蔚来NIO eP9是一个很好的Package。”

  另外,核心研发团队放在英国是我意料之中的,因为现在有能力完成这类研发,全球只有德国和英国能做到,要完成这些技术指标的话,放在英国研发,也是意料之中,合情合理的。

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