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外媒实测奔跑G550 4x4文摘毕竟是越野之王仍是富人的配置?

时间:2018-10-29 11:03 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  讲到硬派越野,驰骋G系列绝对是王者中的王者,个中驰骋G 4x4²系列的越野职能正在G系列家族中更是出类拔萃。也许你正在经销商的商店里睹过驰骋大G安闲的一边,也许你正在公途上睹过驰骋大G安稳的一边,但你是否睹过驰骋大G跋山渡水时那无人能挡的、威严霸气的气概?本期,就让咱们跟着美邦知名汽车杂志Road and Track的编辑、拍照师,一块进入美邦蒙蒂塞洛越野公园,感觉驰骋G550 4x4²的原始与粗犷。

  心爱的读者伴侣们,本次咱们测试的是一辆2017款梅赛德斯-驰骋G550 4x4²。这款经典的驰骋G550 4x4²正在老款的基本上有很大的晋升,搜罗利用了碳纤维质料、门式车桥。新车仍旧上市,首要修设包蕴22英寸轮毂、电子可调长程避震器、以及三个限滑差速器。能够说,这辆驰骋G550 4x4²绝对是一辆公途级装甲车,既霸气又凶猛。它是绝对的陆地霸主;同时能够看到,正在它身上坚毅与可爱并存:它正在德邦人心目中的形势就像是美邦人眼中的传奇健身房Gold’s Gym与迪士尼卡通装修气概的维系体。

  毫无疑难,谜底绝对是:不是。驰骋G系列中最猖狂最霸道的车型当属驰骋大G 6x6系列。你是否记得曾正在影戏《侏罗纪公园》中出镜的那辆驰骋大G 6x6?纵然正在吃人的恐龙眼前,它如故霸气侧漏。

  这辆G500 4x4²像是6x6的“缩减版”,但它看起来如故具有如巨象般的身段。驰骋公司动作它的缔制者,是一个汗青修长、享誉环球同时又格外“大肆”的一家公司。正在那些“大举而为”的日子里,一方面,驰骋极具创设性地发理会鸥翼门运动轿跑、用于勒芒赛的气氛刹车以及镁合金车身等等;而另一个辱骂常要紧的成就则是:驰骋开采出了门式车桥并将之通常用于民用车型。

  门式车桥是一项很牛的越野本事。通俗来说,一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。比方,当汽车成立商或是改装车厂思要将一辆现成的汽车改革成越野车时,最通用的做法是增长车子的离地间隙。这种做法一方面能够进步汽车的通过性;另一方面能够掩护底盘免受岩石块等物体的蹧蹋。

  晋升汽车高度,通俗能够利用行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种法子能够有用进步车体的高度,但看待进步车桥的高度却功效甚微。而门式车桥不光能够进步车体的高度,还能有用进步车桥的高度。正在门式车桥的安排中,每个轮毂上都装有笔直的齿轮装备并可转达扭矩。以是,这种安排方法能够使车桥中央线高于车轮中央线。

  那么,有没有其它能够增长汽车的离地间隙且能抵达门式车桥功效的法子?比方说,独立悬架?更长的半轴?确实,良众人城市采用似乎的改装法子,也确实能够抵达相同的功效。不过,如斯改装之后依然会有个别组织,比方限定臂,会非常下垂,依然会影响汽车的越野职能。

  讲到驰骋G550 4x4²面向的购置人群,那么有一个结果是云云的:驰骋G550 4x4²是基于规范款驰骋G550打制的。看待社会身分高,收入高的精英、土豪们,能够不会选取驰骋G550 4x4²,也许规范款驰骋G550是他们的菜,后者能更好的适合都市途况。或者,假设你运营这一个戈壁越野公司,驰骋G550 4x4²能够会是你的菜,你会格外崇拜它的平稳性和耐久性。不过,花费过百万为公司增加几辆驰骋G550 4x4²显明不是明智之举,选取丰田的某些车型,性价比会更高。

  另一方面,讲到越野职能,咱们测试过良众越野SUV。论攀爬才智,JEEP牧马人更强;论戈壁越野才智,选取Baja赛车会更好。那么,这就很畸形了,谁会选取驰骋G550 4x4²呢?这个题目惟恐没有人能够回复。越野车就像摩托车一律,假设你格外理性地去研讨性价比,那你就大错特错了。也许你不会拿驰骋G550 4x4²来越野,不过假设你痴迷于它,你无论何如城市买一辆的。

  咱们的宗旨,即是测试这辆驰骋G550 4x4²,弄分明正在什么地方、该何如驾驶这辆越野SUV。咱们用了整整一天的功夫,正在越野公园的河道、树林中来回穿梭。你能够从封面的照片看到,咱们驾驶着驰骋G550 4x4²正在野外的公途上高高跃起,云云的举动咱们搞了好几次。个中动作四次全美拉力赛冠军的Chris Duplessis,他驾驶驰骋G550 4x4²跳地最高,全部跳跃经过格外棒,格外惊险刺激。你也能够从图中看到,途途中咱们碰到一块结了冰的池塘。领头的是一辆途虎创造,重约2000众公斤,它平和地度过了冰面;轮到驰骋G550 4x4²时,冰面居然碎了。

  我的同事Bob显示:“从数据上看,根本款的驰骋大G并没有那么大,宽度上和JEEP切诺基差不众,长度上比新款丰田凯美瑞还短了约23公分。不过驰骋G550 4x4²的车身高度很高,轮毂也格外的宏大,正在心境上给人一种宏壮的感受。”

  动力、操控方面,Bob云云说道:“令我感触惊异的是,驰骋G550 4x4²极高的车身高度和宏大的轮毂并没影响它正在公途上的外示,和根本款的驰骋大G差不众。只是,它的转向外示自始自终的不尽人意。我推断,40岁以下的年青司机来开这车,必定会以为目标盘是坏的。也许我老妈,她每每开越野,会正在这辆车的目标盘上找到熟谙感受。”

  合于驾驶体验,我的同事Bob慨叹道:“全部驾驶经过中,我连续盯紧后视镜,缩着脖子,小小翼翼地驾驶着这辆驰骋G550 4x4²,很忧虑底盘被刮坏。应当说,我的驾驶气概愈加落后|后进、更没有底气吧。本质上我的忧虑全体没有须要,假设你走下车,趴正在这辆G550 4x4²的旁边,往车底看,你会创造,它的底盘很平整,没有任何机构辱骂常下垂的。越野车的成立商们正在底盘“收腹”事务上,花费了海量的功夫,为的即是进步传动体系的地点并使其高于车架,以避免不须要的毁伤。很显明,驰骋正在这方面做得很到位。”

  另一位正在场的同事是来自R&T的数码编辑——Travis Okulski正在信里如斯写道:“小功夫,我经常幻思有这么一辆车,宏大的轮毂,宏壮的车身。等我长大了,我创造确实存正在云云一辆车,能够满意我正在儿时对汽车的幻思。”

  “格外不行够思议的一点是,驰骋G550 4x4²正在公途上的外示并不比根本款的驰骋大G减色,目标盘、刹车、加快职能、操控职能都和根本款驰骋大G差不众。它的车身长度也没有那么长,全体能够适合街边泊车位的长度。不过因为高度限度,它能够进不了泊车场。”

  “正在越野方面,我连续很懦夫。不过,纵然正在我这种菜鸟手中,这辆驰骋G550 4x4²也外示出无人能挡的气概,没有它过不去的坎,没有它渡但是的河。驰骋G550 4x4²的这一特质让我印象深入,这种车奇特适合那些正在山区事务的出格人群,比方某砍木公司的老总。”

  终末,就让咱们以杂志社的拍照师——Dave Burnett的评论动作本文的结束吧。看待驰骋G550 4x4²,Dave Burnett正在邮件里云云叙说到:“全部试驾经过很波动,很惊险,以是长功夫待正在驰骋G550 4x4²让我有些不适合。从外旁观,正在驰骋G550 4x4²眼前JEEP真的是小得可怜。总的来说,驰骋G550 4x4²全体是一只恐龙,一只体型宏大的恐龙。它体型宏大,身段笨重,同时又充满洪荒之力,是绝无仅有的“珍稀种类”。”

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