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外媒实测驰骋G550 4x4文摘事实是越野之王依然富人的陈设?

时间:2018-10-16 10:13 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  说到硬派越野,飞驰G系列绝对是王者中的王者,此中飞驰G 4x4²系列的越野本能正在G系列家族中更是出类拔萃。也许你正在经销商的商号里睹过飞驰大G安详的一边,也许你正在公途上睹过飞驰大G安详的一边,但你是否睹过飞驰大G跋山渡水时那无人能挡的、威严霸气的风格?本期,就让咱们跟着美邦出名汽车杂志Road and Track的编辑、照相师,沿途进入美邦蒙蒂塞洛越野公园,感触飞驰G550 4x4²的原始与粗犷。

  心爱的读者同伴们,本次咱们测试的是一辆2017款梅赛德斯-飞驰G550 4x4²。这款经典的飞驰G550 4x4²正在老款的根基上有很大的擢升,包含行使了碳纤维质料、门式车桥。新车仍旧上市,厉重设备包罗22英寸轮毂、电子可调长程避震器、以及三个限滑差速器。可能说,这辆飞驰G550 4x4²绝对是一辆公途级装甲车,既霸气又凶猛。它是绝对的陆地霸主;同时可能看到,正在它身上坚贞与可爱并存:它正在德邦人心目中的地步就像是美邦人眼中的传奇健身房Gold’s Gym与迪士尼卡通装修作风的团结体。

  毫无疑义,谜底绝对是:不是。飞驰G系列中最猖狂最霸道的车型当属飞驰大G 6x6系列。你是否记得曾正在影戏《侏罗纪公园》中出镜的那辆飞驰大G 6x6?纵使正在吃人的恐龙眼前,它仍旧霸气侧漏。

  这辆G500 4x4²像是6x6的“缩减版”,但它看起来仍旧具有如巨象般的肉体。飞驰公司行动它的缔制者,是一个史册长久、享誉环球同时又分外“随便”的一家公司。正在那些“大肆而为”的日子里,一方面,飞驰极具缔造性地发觉晰鸥翼门运动轿跑、用于勒芒赛的气氛刹车以及镁合金车身等等;而另一个口舌常紧张的收获则是:飞驰开采出了门式车桥并将之渊博用于民用车型。

  门式车桥是一项很牛的越野技艺。平常来说,一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。比方,当汽车创制商或是改装车厂念要将一辆现成的汽车改形成越野车时,最通用的做法是增添车子的离地间隙。这种做法一方面可能进步汽车的通过性;另一方面可能回护底盘免受岩石块等物体的虐待。

  擢升汽车高度,平常可能行使行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种形式可能有用进步车体的高度,但对付进步车桥的高度却成效甚微。而门式车桥不但可能进步车体的高度,还能有用进步车桥的高度。正在门式车桥的安排中,每个轮毂上都装有笔直的齿轮装配并可传达扭矩。因而,这种安排方法可能使车桥核心线高于车轮核心线。

  那么,有没有其它可能增添汽车的离地间隙且能抵达门式车桥成效的形式?比方说,独立悬架?更长的半轴?确实,良众人城市采用好像的改装形式,也确实可能抵达彷佛的成效。然则,云云改装之后照样会有个别组织,比方驾御臂,会卓绝下垂,照样会影响汽车的越野本能。

  说到飞驰G550 4x4²面向的进货人群,那么有一个实情是如许的:飞驰G550 4x4²是基于圭臬款飞驰G550打制的。对付社会位子高,收入高的精英、土豪们,能够不会抉择飞驰G550 4x4²,也许圭臬款飞驰G550是他们的菜,后者能更好的适合都邑途况。或者,假使你运营这一个戈壁越野公司,飞驰G550 4x4²能够会是你的菜,你会分外重视它的安闲性和耐久性。然则,花费过百万为公司增添几辆飞驰G550 4x4²明白不是明智之举,抉择丰田的某些车型,性价比会更高。

  另一方面,说到越野本能,咱们测试过良众越野SUV。论攀爬本领,JEEP牧马人更强;论戈壁越野本领,抉择Baja赛车会更好。那么,这就很畸形了,谁会抉择飞驰G550 4x4²呢?这个题目生怕没有人可能解答。越野车就像摩托车一律,假使你分外理性地去商讨性价比,那你就大错特错了。也许你不会拿飞驰G550 4x4²来越野,然则假使你痴迷于它,你无论怎么城市买一辆的。

  咱们的目标,便是测试这辆飞驰G550 4x4²,弄显露正在什么地方、该怎么驾驶这辆越野SUV。咱们用了整整一天的工夫,正在越野公园的河道、树林中来回穿梭。你可能从封面的照片看到,咱们驾驶着飞驰G550 4x4²正在野外的公途上高高跃起,如许的手脚咱们搞了好几次。此中行动四次全美拉力赛冠军的Chris Duplessis,他驾驶飞驰G550 4x4²跳地最高,整体跳跃历程分外棒,分外惊险刺激。你也可能从图中看到,途途中咱们碰到一块结了冰的池塘。领头的是一辆途虎呈现,重约2000众公斤,它安宁地度过了冰面;轮到飞驰G550 4x4²时,冰面居然碎了。

  我的同事Bob外现:“从数据上看,根本款的飞驰大G并没有那么大,宽度上和JEEP切诺基差不众,长度上比新款丰田凯美瑞还短了约23公分。然则飞驰G550 4x4²的车身高度很高,轮毂也分外的重大,正在心思上给人一种嵬峨的感触。”

  动力、操控方面,Bob如许说道:“令我感触讶异的是,飞驰G550 4x4²极高的车身高度和重大的轮毂并没影响它正在公途上的显示,和根本款的飞驰大G差不众。只是,它的转向显示自始自终的不尽人意。我估摸,40岁以下的年青司机来开这车,必定会以为倾向盘是坏的。也许我老妈,她时常开越野,会正在这辆车的倾向盘上找到谙习感触。”

  闭于驾驶体验,我的同事Bob感伤道:“整体驾驶历程中,我向来盯紧后视镜,缩着脖子,小小翼翼地驾驶着这辆飞驰G550 4x4²,很操心底盘被刮坏。该当说,我的驾驶作风特别落伍、更没有底气吧。实践上我的操心全部没有须要,假使你走下车,趴正在这辆G550 4x4²的旁边,往车底看,你会呈现,它的底盘很平整,没有任何机构是卓绝下垂的。越野车的创制商们正在底盘“收腹”作事上,花费了海量的工夫,为的便是进步传动体例的地位并使其高于车架,以避免不须要的毁伤。很明白,飞驰正在这方面做得很到位。”

  另一位正在场的同事是来自R&T的数码编辑——Travis Okulski正在信里云云写道:“小时辰,我时时幻念有这么一辆车,重大的轮毂,嵬峨的车身。等我长大了,我呈现确实存正在如许一辆车,可能知足我正在儿时对汽车的幻念。”

  “分外不行能思议的一点是,飞驰G550 4x4²正在公途上的显示并不比根本款的飞驰大G失神,倾向盘、刹车、加快本能、操控本能都和根本款飞驰大G差不众。它的车身长度也没有那么长,全部可能适合街边泊车位的长度。然则因为高度限度,它能够进不了泊车场。”

  “正在越野方面,我向来很软弱。然则,纵使正在我这种菜鸟手中,这辆飞驰G550 4x4²也显示出无人能挡的魄力,没有它过不去的坎,没有它渡只是的河。飞驰G550 4x4²的这一特色让我印象深切,这种车非常适合那些正在山区作事的异常人群,比方某砍木公司的老总。”

  最终,就让咱们以杂志社的照相师——Dave Burnett的评论行动本文的结果吧。对付飞驰G550 4x4²,Dave Burnett正在邮件里如许叙说到:“整体试驾历程很波动,很惊险,因而长工夫待正在飞驰G550 4x4²让我有些不适合。从外阅览,正在飞驰G550 4x4²眼前JEEP真的是小得可怜。总的来说,飞驰G550 4x4²全部是一只恐龙,一只体型重大的恐龙。它体型重大,肉体笨重,同时又充满洪荒之力,是绝无仅有的“珍稀种类”。”

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