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外媒实测奔跑G550 4x4文摘事实是越野之王仍旧富人的陈设?

时间:2018-11-06 12:21 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  说到硬派越野,疾驰G系列绝对是王者中的王者,个中疾驰G 4x4²系列的越野本能正在G系列家族中更是出类拔萃。也许你正在经销商的商号里睹过疾驰大G太平的一边,也许你正在公道上睹过疾驰大G安稳的一边,但你是否睹过疾驰大G跋山渡水时那无人能挡的、威严霸气的气势?本期,就让咱们跟着美邦闻名汽车杂志Road and Track的编辑、拍照师,一齐进入美邦蒙蒂塞洛越野公园,感触疾驰G550 4x4²的原始与粗犷。

  敬爱的读者恩人们,本次咱们测试的是一辆2017款梅赛德斯-疾驰G550 4x4²。这款经典的疾驰G550 4x4²正在老款的根蒂上有很大的擢升,搜罗行使了碳纤维原料、门式车桥。新车一经上市,闭键摆设蕴涵22英寸轮毂、电子可调长程避震器、以及三个限滑差速器。能够说,这辆疾驰G550 4x4²绝对是一辆公道级装甲车,既霸气又凶猛。它是绝对的陆地霸主;同时能够看到,正在它身上刚强与可爱并存:它正在德邦人心目中的局面就像是美邦人眼中的传奇健身房Gold’s Gym与迪士尼卡通装修派头的联结体。

  毫无疑义,谜底绝对是:不是。疾驰G系列中最狂妄最霸道的车型当属疾驰大G 6x6系列。你是否记得曾正在影戏《侏罗纪公园》中出镜的那辆疾驰大G 6x6?纵然正在吃人的恐龙眼前,它如故霸气侧漏。

  这辆G500 4x4²像是6x6的“缩减版”,但它看起来如故具有如巨象般的身段。疾驰公司行为它的缔制者,是一个史册久远、享誉环球同时又万分“纵情”的一家公司。正在那些“率性而为”的日子里,一方面,疾驰极具创作性地发领略鸥翼门运动轿跑、用于勒芒赛的氛围刹车以及镁合金车身等等;而另一个优劣常紧张的成就则是:疾驰开垦出了门式车桥并将之平常用于民用车型。

  门式车桥是一项很牛的越野本领。日常来说,一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。例如,当汽车筑筑商或是改装车厂思要将一辆现成的汽车改酿成越野车时,最通用的做法是增长车子的离地间隙。这种做法一方面能够升高汽车的通过性;另一方面能够爱惜底盘免受岩石块等物体的危险。

  擢升汽车高度,日常能够行使行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种本事能够有用升高车体的高度,但关于升高车桥的高度却成效甚微。而门式车桥不只能够升高车体的高度,还能有用升高车桥的高度。正在门式车桥的打算中,每个轮毂上都装有笔直的齿轮装配并可传达扭矩。因而,这种打算式样能够使车桥核心线高于车轮核心线。

  那么,有没有其它能够增长汽车的离地间隙且能抵达门式车桥成效的本事?例如说,独立悬架?更长的半轴?确实,良众人都市采用相像的改装本事,也确实能够抵达近似的成效。可是,云云改装之后依旧会有一面构造,例如职掌臂,会超越下垂,依旧会影响汽车的越野本能。

  说到疾驰G550 4x4²面向的进货人群,那么有一个结果是如许的:疾驰G550 4x4²是基于圭表款疾驰G550打制的。关于社会位置高,收入高的精英、土豪们,也许不会采用疾驰G550 4x4²,也许圭表款疾驰G550是他们的菜,后者能更好的适合都会道况。或者,假设你运营这一个戈壁越野公司,疾驰G550 4x4²也许会是你的菜,你会万分敬重它的安定性和耐久性。可是,花费过百万为公司增加几辆疾驰G550 4x4²彰着不是明智之举,采用丰田的某些车型,性价比会更高。

  另一方面,说到越野本能,咱们测试过良众越野SUV。论攀爬才具,JEEP牧马人更强;论戈壁越野才具,采用Baja赛车会更好。那么,这就很虚假了,谁会采用疾驰G550 4x4²呢?这个题目畏惧没有人能够回复。越野车就像摩托车相似,假设你万分理性地去琢磨性价比,那你就大错特错了。也许你不会拿疾驰G550 4x4²来越野,可是假设你痴迷于它,你无论怎么都市买一辆的。

  咱们的主意,即是测试这辆疾驰G550 4x4²,弄理会正在什么地方、该怎么驾驶这辆越野SUV。咱们用了整整一天的时分,正在越野公园的河道、树林中来回穿梭。你能够从封面的照片看到,咱们驾驶着疾驰G550 4x4²正在野外的公道上高高跃起,如许的手脚咱们搞了好几次。个中行为四次全美拉力赛冠军的Chris Duplessis,他驾驶疾驰G550 4x4²跳地最高,所有跳跃流程万分棒,万分惊险刺激。你也能够从图中看到,道途中咱们碰到一块结了冰的池塘。领头的是一辆道虎呈现,重约2000众公斤,它安适地度过了冰面;轮到疾驰G550 4x4²时,冰面居然碎了。

  我的同事Bob显露:“从数据上看,根基款的疾驰大G并没有那么大,宽度上和JEEP切诺基差不众,长度上比新款丰田凯美瑞还短了约23公分。可是疾驰G550 4x4²的车身高度很高,轮毂也万分的强盛,正在心思上给人一种魁伟的感应。”

  动力、操控方面,Bob如许说道:“令我觉得讶异的是,疾驰G550 4x4²极高的车身高度和强盛的轮毂并没影响它正在公道上的阐扬,和根基款的疾驰大G差不众。只是,它的转向阐扬自始自终的不尽人意。我揣度,40岁以下的年青司机来开这车,必定会感触偏向盘是坏的。也许我老妈,她往往开越野,会正在这辆车的偏向盘上找到谙习感应。”

  闭于驾驶体验,我的同事Bob感叹道:“所有驾驶流程中,我无间盯紧后视镜,缩着脖子,小小翼翼地驾驶着这辆疾驰G550 4x4²,很顾忌底盘被刮坏。应当说,我的驾驶派头愈加守旧、更没有底气吧。实践上我的顾忌齐全没有须要,假设你走下车,趴正在这辆G550 4x4²的旁边,往车底看,你会呈现,它的底盘很平整,没有任何机构是超越下垂的。越野车的筑筑商们正在底盘“收腹”事情上,花费了海量的时分,为的即是升高传动编制的地方并使其高于车架,以避免不须要的毁伤。很彰着,疾驰正在这方面做得很到位。”

  另一位正在场的同事是来自R&T的数码编辑——Travis Okulski正在信里云云写道:“小时刻,我时常幻思有这么一辆车,强盛的轮毂,魁伟的车身。等我长大了,我呈现确实存正在如许一辆车,能够满意我正在儿时对汽车的幻思。”

  “万分不行够思议的一点是,疾驰G550 4x4²正在公道上的阐扬并不比根基款的疾驰大G减色,偏向盘、刹车、加快本能、操控本能都和根基款疾驰大G差不众。它的车身长度也没有那么长,齐全能够适合街边泊车位的长度。可是因为高度范围,它也许进不了泊车场。”

  “正在越野方面,我无间很懦夫。可是,纵然正在我这种菜鸟手中,这辆疾驰G550 4x4²也阐扬出无人能挡的魄力,没有它过不去的坎,没有它渡只是的河。疾驰G550 4x4²的这一特色让我印象长远,这种车希奇适合那些正在山区事情的特别人群,例如某斩柴公司的老总。”

  结尾,就让咱们以杂志社的拍照师——Dave Burnett的评论行为本文的末了吧。关于疾驰G550 4x4²,Dave Burnett正在邮件里如许论述到:“所有试驾流程很震荡,很惊险,因而长时分待正在疾驰G550 4x4²让我有些不适合。从外观望,正在疾驰G550 4x4²眼前JEEP真的是小得可怜。总的来说,疾驰G550 4x4²齐全是一只恐龙,一只体型强盛的恐龙。它体型强盛,身段笨重,同时又充满洪荒之力,是绝无仅有的“珍稀种类”。”

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